Бронемашины немецкого производства

Начиная с середины 20-х годов в Германии было разработано несколько типов бронеавтомобилей для разведки и других, более специализированных целей. Машины этого класса широко использовались в период Второй Мировой войны Вермахтом и войсками СС.

В первую очередь для разведки предназначались тяжелые шестиколесные бронеавтомобили серии SdKfz231. Они были запущены в серийное производство в 1930 году. В течение шести следующих лет фирмами Мерседес-Бенц (Mercedes-BenZ), Бюссинг-Наг (Bussing-NAG) и Maгиpyc (Magirus) было выпущено 928 машин. За ними последовали легкие четырехколесные броневики серии SdKtz221 производства Хорьха (Horch). С 1935 по 1942 год было выпущено 2118 единиц. Третьей серией были восьмиколесные машины, но они также получили обозначение SdKfz231. Эта разработка фирмы Бюссинг-Наг оставалась в производстве с 1937 по 1942 год (выпущено 1235 единиц), после чего на вооружение была принята следующая модель - SdKfz234. С 1943 но январь 1945 года было выпущено примерно 1000 машин этого типа.

SdKfz234

Восьмиколесные немецкие бронемашины имели две интересных особенности. Во-первых, они были сконструированы таким образом, что после снятия шин с колес машины могли передвигаться по железнодорожным рельсам. Во-вторых, они имели два оборудованных места водителя - впереди и сзади. Хотя это было сделано для движения по железным дорогам, в ряде случаев двойное управление могло оказаться полезным и вне железнодорожного полотна. Легкие бронемашины имели четыре ведущих колеса, шестиколесиые имели привод на две задних пары, а восьмиколесные тяжелые броневики имели независимый привод на каждое колесо, и таким образом могли передвигаться, даже если по два колеса с каждого борта были повреждены.

Первой машиной, запущенной в производство, был пятитонный Мерседес SdKfz231 6x4, снабженный шестицилиндровым карбюраторным двигателем Дай-млер-Бенц М09 водяного охлаждения, объемом 3663 куб.см, развивавшим мощность 65 л.с. при 2900 об/ мин, В 1932 году его сменил Бюссинг-Наг с четырехцилиндровым карбюраторным мотором собственной разработки - Тип G объемом 3920 куб.см, с водяным охлаждением, мощностью 60 л.с. при 2500 об/мин. Наконец, в 1934 на несколько более тяжелом (5,3 т) варианте этого броневика, который стала выпускать фирма Магирус, стали использовать третий двигатель - на сей раз восьмицилиндровый S88 объемом 4562 куб.см мощностью 70 л.с. при 2200 об/мин, У всех вариантов SclKfz231 рабочие характеристики были одинаковыми, скорость - 65 км/час.

SdKfz231

Мерседесовский вариант имел запас горючего 105л, Магирус - 110л; что обеспечивало им запас хода 300 км по шоссе и 200 км на местности. У Бюссинга запас горючего был всего 90 л, а запас хода - соответственно 260 и 140 км. Базовая модель SdK.fz231 имела экипаж из четырех человек и вооружалась 2-см орудием KwK. в небольшой вращающейся башенке. SdKfz232 был таким же, но снабжался дополнительным радиооборудованием и большой рамной антенной. У SdKt'z253 башни не было, в его открытом боевом отделении разместили 7,5-см орудие StuKL/24. He ставили башню и на SdKfz265, но эта модель имела закрытую надстройку и рамную антенну, и могла вмещать дополнительного члена экипажа. Размеры SdKfz231: длина 5,57 м, ширина 1,82 м, высота 2,9 м. Бронирование передней часта корпуса - 14,5 мм, бортов и кормы - 8 мм.

SdKfz232

С 1935 по 1940 год выпускался четырехколесный 3,75-тонный SdK.fz221 AusfA. Эта компактная машина приводилась в движение восьмицилиндровым карбюраторным двигателем Хорьх V8 с водяным охлажденисм. Двигатель объемом 3517 куб.см развивал мощность 75 л.с. при 3600 об/мин, обеспечивая броневику скорость 75-80 км/час. Запас горючего 100 л, запас хола 280 км по шоссе, 200 км на местности. Экипаж состоял из лвух человек. Основное вооружение -один пулемет. В последующих модификациях машины экипаж был увеличен на одного человека.

Бронеавтомобиль разведки SdKfz222 вооружался 2-см пушкой KwK или 2,8-см противотанковым ружьем sPzB. а автомобиль связи SdKfz223 - пулеметом и радиостанцией с рамочной антенной. У невооруженных безбашенных броневиков связи SdKfz260/ 261 экипаж был увеличен до четырех человек. Бронирование - как у SdKfz25l, Основные размеры SdK.tV.221: длина 4,8 м, ширина 1,95 м, высота 2,08 м. Следует подчеркнуть, что масса бронеавтомобиля варьировала в зависимости от комплектации, вооружения и численности экипажа, но на ходовых характеристиках это не сказывалось.

SdKfz222

SdKfz223

Бронеавтомобилями третьей серии были восьмиколесный Бюссинг-Паг SdK.f/231 и его варианты. Машины ранней (1937-38 гг) и поздней (1939-42 гг) серий имели немного различавшиеся восьмицилиндровые карбюраторные двигатели (имевшие, впрочем, одинаковое обозначение Тур LSV-GS). Первый имел объем 7913 куб.см и развивал мощность 150 л.с. при ,1000 об/мин, второй, объемом 8360 куб.см, имел мощность 180 л.с. Однако общий вес машин (8,3 т) и скорость (85 км/час) были одинаковыми. Объем баков 150 л обеспечивал запас хода 500 км но шоссе и 160 км на местности.

Эта бронемашина также выпускалась в нескольких модификациях. SdK.f7.231 имел экипаж из четырех человек и был вооружен 2-см KwK., установленной во вращающейся башне. Таким же был SdKf/i232 (вес 8,8 т), но он снабжался еще и рамной антенной. SdKfz233 (вес 8,58 т) не имел башни, в его открытом сверху боевом отделении устанавливалась 7,5-см пушка StuK. Наконец, SdK.fz263 (масса 8,4 т) имел экипаж из пяти человек и дополнительное радиооборудование в бронированной надстройке.

Разнообразные обозначения могут привести в смущение, но на самом деле все они относятся к бронеавтомобилям с колесной формулой 6x4. Все машины внешне хорошо отличимы, а аббревиатура SdKfz дополнялась обозначением числа колес (б-rad) или (8-rаd).Больше трудностей возникает при идинтификации на фотографиях моделей StIKf/231 (X-rad) и последовавшей за ней SdKfz254.

Самый простой способ - обратить внимание на количество противо-грязевых надколесных полок. На первой модели их устанавливали по две с каждой стороны, каждая прикрывала по два колеса; на второй с каждой стороны машины была только одна надколесная полка. Несколько лет назад одна известная фирма не учла этих различий при выпуске своей пластиковой модели, что заставляет изрядно потрудиться энтузиастов, добивающихся идеального сходства своей модели с оригиналом.

Основные размеры SdKfz231 (8-rad): длина 5,85 м, ширина 2,2 м и высота 2,34 м. но у SdKfz233 высота была снижена до 2,25 м, a SdKfz232 и SdKfz263 были, наоборот, выше: 2,9 м. Бронирование передней части у машин раннего выпуска равнялось 14,5 мм; впоследствии толщину брони увеличили до 30 мм. Броня бортов и задней части кузова - 8 мм.

Хотя SdKfz231 был неплохой машиной, к 1942 году стала ощущаться потребность в более совершенном бронеавтомобиле. Фирма Бюссинг-Наг предложила свою модель Тур ARK, разработанную специально с учетом тяжелых климатических условий СССР. Эта машина была принята на вооружение под обозначением SdKfz234. Она также выпускалась в нескольких вариантах. Этот бронеавтомобиль был значительно тяжелее (11,7 тонны), и соответственно оснащался более мощным 12-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Татра 103 объемом 14825 куб.см. Он развивал мощность 210 л.с. при 2200 об/ мин и обеспечивал вполне приличную скорость 90 км/ час. SdKfz234 внешне был похож на SdKfz231 (исключая особенности строения противогрязевых крыльев, о чем уже говорилось), но некоторые детали были изменены, и внешние размеры немного увеличились. SdKfz234 в стандартном оснащении имел запас дизельного топлива 240 л, но у безбашенных вариантов объем баков мог быть увеличен до 360 л. Это обеспечивало запас хода по шоссе 600-900 км, на местности - 400-600 км.

Размеры базовой модели SdKfz234 равнялись: длина 6 м, ширина 2,33 м, высота 2.1 м (но у модели SdKfz234/2 «Пума» высота возросла до 2,38 м, а у SdKfz254/3 и /4 - до 2,35 м). Исходная модель вооружалась 2-см пушкой KwK, ЕЮ у SdKfz234/2 «Пума» во вращающейся башне была установлена длинноствольная 5-см KwK L/60. SdKfz234/2 «Пума» признается лучшей бронемашиной периода Второй Мировой войны. Она была эффективным противотанковым средством, очень маневренным, способным быстро подойти к противнику, а затем так же быстро скрыться.

SdKfz234/3 и /4 были открытыми вариантами, первая - с почтенной 7,5-см пушкой StufC L/24, а вторая - с отличной танковой 7,5-см KwK L/48, которая устанавливалась на поздние версии танка PzKpfwIV, Версии командно-связной машины на базе SdKfz234 не предусматривалось. Толщина брони всех моделей была такая же, как у поздних SdKfz23 I (8-rad), но увеличена до 14,5 мм в задней части корпуса для лучшей защиты двигателя.

Все из перечисленных броневиков использовались частями войск СС. Но в начале войны - в заключительных боях французской кампании в 1940 году, в Греции и в первые годы войны в СССР - недостаток военного снаряжения заставил войска СС использовать трофейные французские бронемашины Панар (Panhard) 4x4. Они были приняты на вооружение под обозначением sPz Spahwagen Тур 178 bzw P 204 (f). Это были отличные 8,3-тонные машины с карбюраторным двигателем Панар Тур 1SK водяного охлаждения, объемом 6330 куб.см, развивавшим мощность 105 л.с. при 2000 об/мин и дававшим максимальную скорость 72,5 км/час. Войска СС использовали примерно 190 таких броневиков. Запас горючего 150 литров обеспечивал дальность хода по шоссе 350 км, на местности 210 км. Экипаж состоял из четырех человек, вооружение - 2,5-см скорострельная пушка. Длина машины 5,14 м, ширина 2,01 м, высота 2,36 м. Бронирование -от 20 мм в передней части до 7 мм на бортах и корме. Как и на всех трофейных машинах, состоявших на германской службе, на этих броневиках опознавательные знаки (черные кресты с белой окантовкой или только белый контур креста) рисовали большего размера, чем обычно.

Трофейный Панар (Panhard)

Тягач SdKfz 10 (Sonderkraftfahrzeug 10), переделанный под боевую машину